Jedan od mnogih izuzetno skupih projekata pokojnog Ferdinanda Piëcha, originalni Audi A2, bio je komercijalni neuspjeh. Previše kompleksni hatchback, s aluminijskom karoserijom i štedljivim dizelskim motorom, na kraju se pokazao preskupim za proizvodnju, a navodno je kompanija gubila hiljade eura na svakom prodanom primjerku.
Potražnja je bila daleko ispod onoga što su u Ingolstadtu očekivali, zbog čega je životni vijek neobičnog hatchbacka skraćen na samo pet godina, a prodano je svega 176.377 automobila.
Međutim, sada se A2 vraća. Za razliku od svog neslavnog prethodnika, ova oznaka se vraća na električnom automobilu s pogonom na stražnje točkove, koji se predstavlja kao “najefikasniji Audi svih vremena”. Volkswagen grupacija je naučila lekciju i, umjesto da novi električni hatchback razvija od nule, koristi nedavno predstavljeni Volkswagen ID.3 Neo kao osnovu. To ne samo da štedi novac već i skraćuje vrijeme razvoja, omogućavajući da automobil mnogo ranije stigne na tržište.
Audi tvrdi da je uložio dodatni trud kako bi A2 e-tron postao prvak efikasnosti, baš kao i model prije njega, uz procijenjenu potrošnju energije od izuzetno niskih 12,8 kWh na 100 kilometara. S koeficijentom otpora zraka od 0,24, A2 ima najaerodinamičniju karoseriju među najmanjim automobilima kompanije. Međutim, ta vrijednost koeficijenta otpora zraka moguća je samo kada je vozilo opremljeno opcionalnim paketom za povećanje efikasnosti.
Dijagram potpuno zatvorene donje strane karoserije modela A2 e-tron otkriva brojne aerodinamičke trikove, od usmjerivača zraka na prednjem dijelu do više spojlera na obje osovine. Tu su i takozvani reduktori zazora i otvori za rasterećenje pritiska ispred i iza točkova, koji smanjuju turbulencije zraka oko kućišta točkova. Iako nema klasičnu masku hladnjaka, veliki otvor za dovod zraka opremljen je zatvaračem koji se otvara kada je potrebno dodatno hlađenje baterije i elektronike. To se može dogoditi tokom vrućeg ljetnog dana, pri snažnom ubrzanju ili dok se vozilo puni.
Kad smo već kod baterije, novi A2 je dobio litij-željezo-fosfatnu (LFP) bateriju kapaciteta 61 kWh. Ona napaja električni motor postavljen na stražnjoj osovini koji razvija 191 KS. Iako Audi to nije izričito potvrdio, velike su šanse da će biti dostupne i druge verzije. Na primjer, ID.3 Neo također dolazi u slabijim i snažnijim varijantama sa 170 i 231 KS.
Iako domet još nije objavljen, LFP baterija može se “redovno puniti do 100 posto” kako bi se iz nje izvukao maksimum bez brige o degradaciji baterije. Razumno je pretpostaviti da će A2 e-tron barem dostići domet modela ID.3 Neo, koji s većom baterijom od 79 kWh može preći 630 kilometara s jednim punjenjem prema WLTP ciklusu. S obzirom na to koliko su Audijevi inženjeri radili na poboljšanju efikasnosti, novi A2 bi čak mogao probiti granicu od 644 kilometra, pod uslovom da dobije veću bateriju od trenutno potvrđenog paketa od 61 kWh.
Neobična kamuflaža, koja i ne skriva mnogo, biće uklonjena ove jeseni. A2 e-tron će postati najmanji i najpovoljniji Audijev električni automobil kada se počne prodavati u Evropi prije kraja ove ili početkom 2027. godine.
